旧道が隧道で、新道が峠越えになったという一風変わった変遷の峠。だいたいの峠は、峠越えを隧道でパスするのが多いのだが。
旧道は幅員狭小。また隧道も幅員が狭く、坑口でカーブしているというあまり好ましくない線形。このネックを解消する新道は、別ルートでの峠越えとなった。旧道より新道の方が標高が高くなった。ただし、幅員はセンターラインのある２車線路であり、峠越えと言っても尾根の低いところを直線で上り下りする峠越えと言うよりは坂の上り下りである。もちろん間瀬隧道自体は間瀬峠越えのサミットに位置していたので、この別線改良は峠全体からすればごくわずかな区間である。

埼玉県の畑トンネルも同様に旧道が隧道、新道が尾根下りとなった。新潟県内では、五輪峠も同じように改良された。五輪峠やここの峠のトンネルはどちらかというと、防雪の観点からと思われる。しかし、どこも構造物の老朽化による維持管理の困難、及び幅員狭小等の構造上のネックからオープンカットされたり、新たに防雪対策を施した道路に改良されることが多い。ここもおそらく防雪の観点から、峠がトンネル化されていたのであろうと思われるが（勝手な推測ですが・・・）、結局それがネックとなり、トンネルを利用しない山越えとなった。

分岐点を振り返る

坑口で振り返る

左カーブの先すぐに坑口が見える

扁額は右書き
草が覆い被さりよく見えない

峠を越えて下りに転じたところ
（間瀬行き車内より）